共享經濟是時下最為主流的一種經濟形式，在這種經濟形勢下，越來越多的企業看中了這樣的現狀，紛紛出臺了新的政策來應對這樣的經濟發展，比如，在共享經濟時代，共享單車以及共享汽車的出現在很大程度上解決了人們的出行問題，尤其是共享單車的出現，既環保又節省開支，這樣的單車是可以帶動人們的節能減排的觀念的，而共享汽車的出現則在很大的程度上解決了人們擁有汽車的問題。
在全民推進新能源汽車的進程中，共享汽車似乎也在分得其中的一杯羹，在既有的共享汽車領域，新能源汽車占到一定的比例，而以神州租車為主的汽車租賃行業，在很大程度上是依賴于這種模式的發展的，那么，以這種汽車分時租賃行業來看，不同的角度看是否會盈利呢？
從用戶的角度來看，分時租賃作為在城市出行的一種新選擇，相比出租車和專車等出行工具，應該在價格和使用靈活度方面具有優勢，然而縱觀現在大部分的分時租賃平臺，其并未滿足用戶的期待。
一來，未滿足用戶靈活度期待。雖然目前大部分分時租賃平臺都在不停的拓展站點，但布局車輛規模達一千以上的玩家屈指可數，而且就算未來站點再多，都不可能讓每個用戶樓下都有一個站點，就算做到每個用戶樓下有站點，后續終究避免不了類似于共享單車那樣頻繁調度帶來的高額成本。從這個角度來看，分時租賃車遠沒有出租車來得方便。
二來，未滿足用戶價格上的期待。以北京出租車為例，30分鐘10公里之內花費34元，而對應途歌、嗨車這兩類車型，在30分鐘10公里用戶需要花費34和33元，再對比市場上其它分時租賃公司投放的汽車價格，經過多輪對比之后會發現，市場上大多數分時租賃產品在價格上并不比出租車便宜多少。
從運營商的角度來看，這門生意并不好做。一來，分時租賃是重資產模式，在網點建設、充電網絡、車輛、服務、維護體系等環節上都是硬性支出，前期投入很高。二來，分時租賃收入過于單一，盡管我國從網點建設、購車、運營均有政府補貼，不過分時租賃主要營收還是來源于車輛運營，受制于規模等因素的影響，分時租賃仍難以實現盈利。三來，車內環境臟亂差、消費者駕駛違章通知的滯后等問題，給管理上帶來不少的難題。
可以看出，以神州為主的汽車分時租賃行業其實并不劃算，而且，不論從哪個角度來看，其汽車的分時租賃行業也并不迎來，至少在目前看來是這樣的，所以，想要實現市場的盈利，應該需要一段時間的考量。