直線電機地鐵車輛因采用直線電機牽引而得名，是“L”型地鐵列車，它利用設(shè)置在車輛上的直線電機定子（感應(yīng)線圈）與鋪設(shè)在軌道的轉(zhuǎn)子（感應(yīng)板）之間產(chǎn)生的電磁推力作為列車的牽引力，屬于非黏著驅(qū)動方式地鐵車輛。與常規(guī)地鐵依靠輪軌黏著作用傳遞牽引力不同，直線電機列車不受輪軌黏著限制，具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、土建工程量小、選線靈活、維護簡便等優(yōu)點。

    目前，我國是全球掌握該技術(shù)的三個國家之一（另外兩個為加拿大、日本），直線電機地鐵車輛關(guān)鍵核心技術(shù)均為自主化，整車國產(chǎn)化率達到95%以上。自2005年國內(nèi)首列直線電機地鐵車輛在廣州地鐵四號線投入運營以來，我國直線電機列車實現(xiàn)批量化制造，至今中車四方已累計獲得超過1000輛訂單。這些車輛分別在廣州地鐵四號線、五號線、六號線等多條線路投入規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，已安全運營17年。

中車四方交付的第1000輛直線電機地鐵車輛（用于廣州地鐵五號線）

    作為直線電機地鐵核心部件的地鐵感應(yīng)板，它能否正常運行非常關(guān)鍵。地鐵感應(yīng)板的檢測主要是檢測感應(yīng)板的位置、數(shù)量、尺寸、電氣性能這些方面，目前的檢測方式有手持式檢測儀、自動化檢測系統(tǒng)等。相對于手持式檢測需要人工操作、效率低，自動化檢測系統(tǒng)因其可以自動化地檢測感應(yīng)板的多個參數(shù)，效率高而更受重視。

     自動化檢測系統(tǒng)主要采用激光掃描儀、相機、電流/電壓/電阻等傳感器等設(shè)備，通過對感應(yīng)板進行掃描和測量，獲取感應(yīng)板的位置、數(shù)量、尺寸和電氣性能等信息。其中，激光掃描儀可以精確測量感應(yīng)板的位置和尺寸，相機可以拍攝感應(yīng)板的圖像，電流/電壓/電阻等傳感器可以檢測感應(yīng)板的電氣性能。通過對所有這些數(shù)據(jù)進行處理和分析，可以實現(xiàn)對感應(yīng)板的自動化檢測和評估。

     有別于其他應(yīng)用中的掃描儀，用于在線掃描和測量地鐵感應(yīng)板的激光輪廓掃描儀需要滿足一些特殊要求。這些要求中包括能夠快速、準確地掃描和測量大量的地鐵感應(yīng)板。為了實現(xiàn)這一目標，激光掃描傳感器必須擁有高速和高精確度。除了速度和精度之外，地鐵運行環(huán)境還要求傳感器表現(xiàn)出高穩(wěn)定性和高可靠性，使其能夠在惡劣和復(fù)雜的條件下正常運行。英國真尚有ZLDS202系列（原ZLDS200）就是這樣一款成功經(jīng)受住這些嚴格考驗的線激光輪廓掃描儀。這種掃描儀已經(jīng)在地鐵、列車等軌道交通行業(yè)證明了它的價值，這要歸功于它高達6800Hz的測量速度，萬分之五的Z軸線性度，萬分之一的Z軸分辨率，以及在多年在線動態(tài)檢測中表現(xiàn)出的抗高干擾和沖擊能力！憑借其卓越的精度、速度、穩(wěn)定性和可靠性，ZLDS202系列線激光輪廓掃描儀已在包括廣州地鐵在內(nèi)的感應(yīng)板檢測中成功應(yīng)用多年！

      除了Z軸范圍為200毫米、250毫米和300毫米是鐵路檢測領(lǐng)域最常用的外，該掃描儀還有多個可選量程，其Z軸測量范圍從10毫米到1165毫米，可以適用于各種測量情況，滿足不同場景的應(yīng)用需求。對于高速測量應(yīng)用，英國真尚有可提供具有和ZLDS202系列相同精度水平（高達40Khz）的高速版本。對于超高精度的應(yīng)用，也可提供X軸分辨率高達2560點的高精度版本。這些專門的激光輪廓掃描儀為地鐵運營商提供了他們所需的先進工具，以保持地鐵系統(tǒng)的最高安全標準和性能。