地鐵車輪幾何控制是確保地鐵系統(tǒng)安全和效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，涉及到車輪輪廓掃描、三維點(diǎn)云圖構(gòu)建和形狀尺寸比較等多個(gè)過程。通過精確測(cè)量地鐵車輪的幾何形狀，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輪磨損和其他風(fēng)險(xiǎn)，以便及時(shí)進(jìn)行維修和更換。為此，人們開發(fā)并實(shí)施了多種測(cè)量方案。其中一種常用的方案是使用激光測(cè)量系統(tǒng)。這些系統(tǒng)利用激光技術(shù)精確測(cè)量地鐵車輪的尺寸和形狀，可提供車輪直徑、輪緣高度和車輪錐度等參數(shù)的精確數(shù)據(jù)。
然而，盡管用于地鐵車輪幾何控制的測(cè)量方案取得了進(jìn)步，但仍有一些不足之處需要解決。主要限制之一是測(cè)量過程耗時(shí)，傳統(tǒng)的測(cè)量方案需要地鐵列車長時(shí)間停運(yùn)才能進(jìn)行測(cè)量，而這會(huì)導(dǎo)致地鐵服務(wù)中斷，給乘客帶來不便。另一個(gè)缺陷是缺乏實(shí)時(shí)監(jiān)控能力。大多數(shù)測(cè)量計(jì)劃都是定期進(jìn)行的，這意味著車輪幾何的任何問題都可能在下一次預(yù)定測(cè)量之前被忽視。
目前地鐵車輪幾何控制測(cè)量方案的趨勢(shì)是向更先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展。隨著包括傳感器、數(shù)據(jù)處理等在內(nèi)的硬件、軟件技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)出現(xiàn)了能夠?qū)崿F(xiàn)在地鐵高速運(yùn)行過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)車輪幾何控制的測(cè)量系統(tǒng)：利用多臺(tái)英國真尚有高速線激光掃描儀ZLDS202-HS構(gòu)建的3D車輪幾何形狀控制系統(tǒng)。系統(tǒng)可以安裝在直接連接到地鐵軌道的框架上，結(jié)合先進(jìn)的軟件處理算法，即使是以超過100公里/小時(shí)高速行駛的地鐵也能準(zhǔn)確測(cè)量其車輪的幾何形狀，精度高達(dá)±0.5mm.

通過采用英國真尚有高速線激光掃描儀ZLDS202-HS，可以保證整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)的精確性和高速實(shí)時(shí)測(cè)量。ZLDS202-HS高速線激光掃描儀具有±0.01%的Z軸線性度，X軸分辨率高達(dá)1280個(gè)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)全量程每秒4000條輪廓線的高響應(yīng)檢測(cè)，并準(zhǔn)確捕捉到車輪幾何形狀的詳細(xì)信息。此外，在ROI 模式下，傳感器的測(cè)量頻率更是可以達(dá)到每秒16000個(gè)輪廓。除高速、高精度的特點(diǎn)外，英國真尚有ZLDS202-HS線激光掃描儀還提供從10mm到1000mm的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)量程供選擇，并對(duì)特殊應(yīng)用開放低成本定制，可靈活滿足各類高速測(cè)量需求。
針對(duì)特殊應(yīng)用，市場(chǎng)上絕大多數(shù)品牌不支持定制或者無法小批量定制，有些即使能定制但費(fèi)用高昂，而英國真尚有持續(xù)提供小批量、低成本定制傳感器或方案，既滿足了項(xiàng)目的特殊要求，又兼顧了低成本，直接促成了多個(gè)項(xiàng)目的成功。
先進(jìn)掃描技術(shù)的使用徹底改變了車輪幾何形狀的測(cè)量過程。有了這項(xiàng)技術(shù)，測(cè)量不僅精確，而且高效，節(jié)省了寶貴的時(shí)間和資源。即使是車輪幾何形狀中最微小的偏差，也能實(shí)時(shí)可靠地檢測(cè)出來，以便立即采取糾正措施。