地鐵車輪幾何控制是維護(hù)地鐵系統(tǒng)安全和效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要精確測量地鐵車輪的幾何形狀，需要經(jīng)過車輪輪廓掃描、三維點(diǎn)云圖構(gòu)建、形狀和尺寸比較等多種過程。通過精確測量車輪尺寸參數(shù)，可以及時發(fā)現(xiàn)車輪磨損和其他風(fēng)險，從而進(jìn)行及時維修和更換。激光測量系統(tǒng)可以利用激光技術(shù)對車輪直徑、輪輞高度和車輪錐度等參數(shù)進(jìn)行精確測量，也是尺寸測量控制方面的熱門選擇。
盡管地鐵車輪幾何控制測量解決方案取得了進(jìn)步，但仍有一些局限性需要解決。其中一個主要缺點(diǎn)是測量過程耗時。傳統(tǒng)的測量方案需要地鐵列車長時間停運(yùn)。另一個限制因素是缺乏實(shí)時監(jiān)測能力。大多數(shù)測量項目都是定期進(jìn)行的，這意味著車輪幾何的任何問題都可能在下一次預(yù)定測量之前被忽視。因此，開發(fā)能夠?qū)Φ罔F車輪幾何形狀進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控的系統(tǒng)，以便及時發(fā)現(xiàn)任何偏差或潛在風(fēng)險至關(guān)重要。
目前地鐵車輪幾何控制測量方案的趨勢是向更先進(jìn)的自動化系統(tǒng)發(fā)展。隨著包括傳感器、數(shù)據(jù)處理等在內(nèi)的硬件、軟件技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)出現(xiàn)了能夠?qū)崿F(xiàn)在地鐵高速運(yùn)行過程中進(jìn)行實(shí)時車輪幾何控制的測量系統(tǒng)：利用多臺英國真尚有高速線激光掃描儀ZLDS202-HS構(gòu)建的3D車輪幾何形狀控制系統(tǒng)。系統(tǒng)可以安裝在直接連接到地鐵軌道的框架上，結(jié)合先進(jìn)的軟件處理算法，即使是以超過100公里/小時高速行駛的地鐵也能準(zhǔn)確測量其車輪的幾何形狀，精度高達(dá)±0.5mm.
通過采用英國真尚有高速線激光掃描儀ZLDS202-HS，可以保證整個測量系統(tǒng)的精確性和高速實(shí)時測量。ZLDS202-HS高速線激光掃描儀具有±0.01%的Z軸線性度，X軸分辨率高達(dá)1280個點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)全量程每秒4000條輪廓線的高響應(yīng)檢測，并準(zhǔn)確捕捉到車輪幾何形狀的詳細(xì)信息。此外，在ROI 模式下，傳感器的測量頻率更是可以達(dá)到每秒16000個輪廓。除高速、高精度的特點(diǎn)外，英國真尚有ZLDS202-HS線激光掃描儀還提供從10mm到1000mm的多個標(biāo)準(zhǔn)量程供選擇，并對特殊應(yīng)用開放低成本定制，可靈活滿足各類高速測量需求。
針對特殊應(yīng)用，市場上絕大多數(shù)品牌不支持定制或者無法小批量定制，有些即使能定制但費(fèi)用高昂，而英國真尚有持續(xù)提供小批量、低成本定制傳感器或方案，既滿足了項目的特殊要求，又兼顧了低成本，直接促成了多個項目的成功。
總之，先進(jìn)掃描技術(shù)和三維點(diǎn)云圖的使用極大地改進(jìn)了車輪的測量和維護(hù)流程。這些技術(shù)可實(shí)現(xiàn)精確、高效的測量，以及車輪輪廓的全面可視化呈現(xiàn)。通過使用這些工具，維護(hù)團(tuán)隊可以有效地評估車輪狀況并規(guī)劃適當(dāng)?shù)木S護(hù)活動，最終提高安全性并最大限度地提高運(yùn)營效率。