地鐵車(chē)輪幾何控制是維護(hù)地鐵系統(tǒng)安全和效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要精確測(cè)量地鐵車(chē)輪的幾何形狀，需要經(jīng)過(guò)車(chē)輪輪廓掃描、三維點(diǎn)云圖構(gòu)建、形狀和尺寸比較等多種過(guò)程。通過(guò)精確測(cè)量車(chē)輪尺寸參數(shù)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輪磨損和其他風(fēng)險(xiǎn)，從而進(jìn)行及時(shí)維修和更換。激光測(cè)量系統(tǒng)可以利用激光技術(shù)對(duì)車(chē)輪直徑、輪輞高度和車(chē)輪錐度等參數(shù)進(jìn)行精確測(cè)量，也是尺寸測(cè)量控制方面的熱門(mén)選擇。
盡管地鐵車(chē)輪幾何控制測(cè)量解決方案取得了進(jìn)步，但仍有一些局限性需要解決。其中一個(gè)主要缺點(diǎn)是測(cè)量過(guò)程耗時(shí)。傳統(tǒng)的測(cè)量方案需要地鐵列車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)。另一個(gè)限制因素是缺乏實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)能力。大多數(shù)測(cè)量項(xiàng)目都是定期進(jìn)行的，這意味著車(chē)輪幾何的任何問(wèn)題都可能在下一次預(yù)定測(cè)量之前被忽視。因此，開(kāi)發(fā)能夠?qū)Φ罔F車(chē)輪幾何形狀進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控的系統(tǒng)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)任何偏差或潛在風(fēng)險(xiǎn)至關(guān)重要。
目前地鐵車(chē)輪幾何控制測(cè)量方案的趨勢(shì)是向更先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展。隨著包括傳感器、數(shù)據(jù)處理等在內(nèi)的硬件、軟件技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)出現(xiàn)了能夠?qū)崿F(xiàn)在地鐵高速運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)車(chē)輪幾何控制的測(cè)量系統(tǒng)：利用多臺(tái)英國(guó)真尚有高速線激光掃描儀ZLDS202-HS構(gòu)建的3D車(chē)輪幾何形狀控制系統(tǒng)。系統(tǒng)可以安裝在直接連接到地鐵軌道的框架上，結(jié)合先進(jìn)的軟件處理算法，即使是以超過(guò)100公里/小時(shí)高速行駛的地鐵也能準(zhǔn)確測(cè)量其車(chē)輪的幾何形狀，精度高達(dá)±0.5mm.
通過(guò)采用英國(guó)真尚有高速線激光掃描儀ZLDS202-HS，可以保證整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)的精確性和高速實(shí)時(shí)測(cè)量。ZLDS202-HS高速線激光掃描儀具有±0.01%的Z軸線性度，X軸分辨率高達(dá)1280個(gè)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)全量程每秒4000條輪廓線的高響應(yīng)檢測(cè)，并準(zhǔn)確捕捉到車(chē)輪幾何形狀的詳細(xì)信息。此外，在ROI 模式下，傳感器的測(cè)量頻率更是可以達(dá)到每秒16000個(gè)輪廓。除高速、高精度的特點(diǎn)外，英國(guó)真尚有ZLDS202-HS線激光掃描儀還提供從10mm到1000mm的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)量程供選擇，并對(duì)特殊應(yīng)用開(kāi)放低成本定制，可靈活滿(mǎn)足各類(lèi)高速測(cè)量需求。
針對(duì)特殊應(yīng)用，市場(chǎng)上絕大多數(shù)品牌不支持定制或者無(wú)法小批量定制，有些即使能定制但費(fèi)用高昂，而英國(guó)真尚有持續(xù)提供小批量、低成本定制傳感器或方案，既滿(mǎn)足了項(xiàng)目的特殊要求，又兼顧了低成本，直接促成了多個(gè)項(xiàng)目的成功。
總之，先進(jìn)掃描技術(shù)和三維點(diǎn)云圖的使用極大地改進(jìn)了車(chē)輪的測(cè)量和維護(hù)流程。這些技術(shù)可實(shí)現(xiàn)精確、高效的測(cè)量，以及車(chē)輪輪廓的全面可視化呈現(xiàn)。通過(guò)使用這些工具，維護(hù)團(tuán)隊(duì)可以有效地評(píng)估車(chē)輪狀況并規(guī)劃適當(dāng)?shù)木S護(hù)活動(dòng)，最終提高安全性并最大限度地提高運(yùn)營(yíng)效率。